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   工程測(cè)量是一項(xiàng)極其重要的基礎(chǔ)工作。測(cè)量工作任何一次失誤，都可能導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)偏差，從而引起工程返工，甚至報(bào)廢，延誤工期，給工程帶來巨大損失。本文著重闡述普通鐵路與公路的區(qū)別，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)普通鐵路橋與公路橋墩臺(tái)坐標(biāo)計(jì)算與定位區(qū)別。

　測(cè)量在鐵路、公路工程中應(yīng)用廣泛，在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中要進(jìn)行不同的測(cè)量工作，對(duì)路基、線路、橋梁、隧道等不同工程的測(cè)量又有不同的要求與方法。因此在施工過程中，我們要正確把握設(shè)計(jì)意圖，注重細(xì)節(jié)，做好工程測(cè)量工作從而控制好施工質(zhì)量。碳纖維加固。

一、公路與鐵路測(cè)量工作的相同點(diǎn)

（一）、測(cè)量?jī)?nèi)容

　　鐵路與公路工程均屬于線型構(gòu)造物，多包括路基、涵洞、隧道、橋梁及附屬工程，構(gòu)造復(fù)雜，線型多變，施工里程一般較長(zhǎng)，施工測(cè)量任務(wù)繁瑣，控制網(wǎng)點(diǎn)一般為線性要素點(diǎn)。

　　其測(cè)量工作一般均包括以下內(nèi)容：

　　測(cè)量準(zhǔn)備階段：測(cè)量人員組織、儀器配置；施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，設(shè)計(jì)圖紙的交接、會(huì)審和數(shù)據(jù)計(jì)算；編制施工測(cè)量控制方案。

　　施工階段：控制導(dǎo)線定期復(fù)測(cè)、加密；用地紅線圈定及輔助測(cè)量工作；對(duì)建構(gòu)筑物的尺寸進(jìn)行檢查，校正施工偏差；變形監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)分析；數(shù)據(jù)符合工作。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　工程竣工驗(yàn)收階段：竣工測(cè)量、竣工圖的繪制及竣工資料的移交。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

（二）、測(cè)量方法　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　在目前全站儀廣泛應(yīng)用的情況下，平面測(cè)設(shè)的方法主要采用坐標(biāo)法和極坐標(biāo)法；高程測(cè)設(shè)的方法都采用水準(zhǔn)測(cè)量方法。　　　　　　　

（三）、施測(cè)流程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

施測(cè)流程圖見圖一　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

二、 公路與鐵路測(cè)量工作的不同點(diǎn)　　　　　　　　　　　　　

鐵路與公路在規(guī)范、方式方法及精度要求上存在著不同，因此在施工測(cè)量工作中也有不同之處，主要在以下不同：　　　　　　　　　　

（一）、設(shè)計(jì)中心線的測(cè)量

資料歸檔

檢核

測(cè)放構(gòu)筑物輪廓點(diǎn)線　

檢核

繪制放樣單

交樣

讀審設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件

放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、計(jì)算程序準(zhǔn)備

檢核

測(cè)站點(diǎn)測(cè)量

施工控制資料

放樣通知單

檢校儀器

一、施測(cè)流程圖　

　　公路工程中，路線的中心即為設(shè)計(jì)中心線，而鐵路的設(shè)計(jì)中心線雙線時(shí)基本為路線的左線中心（例如：石家莊貨遷項(xiàng)目中就是以左線為中心進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算）。故在施工測(cè)量中要注意分清線路的中心，正確計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)并進(jìn)行測(cè)設(shè)，以免把中心線弄錯(cuò)，影響后面的工作。

　　鐵路橋梁施工中一定要認(rèn)真審核圖紙，認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)說明，分清以哪條線為基準(zhǔn)線，要注意坐標(biāo)計(jì)算時(shí)計(jì)算點(diǎn)與線路基準(zhǔn)線的距離。

（二）、 曲線橋橋墩中心位置的確定

　　曲線上的橋梁平面布置一般有扇形布置、折線布置、平分中矢三種。公路一般采用折線布置，每個(gè)墩的中心點(diǎn)都在線路的設(shè)計(jì)中心線上(如圖1.折線布置)；而鐵路是按中矢平分法布設(shè)，每個(gè)墩的中心點(diǎn)并不在設(shè)計(jì)中心線上（如圖2.平分中矢量布置），主要應(yīng)該注意以下幾項(xiàng)：

●鐵路單線橋梁的曲線半徑R≥2000m時(shí)，曲線橋墩可不設(shè)橫向預(yù)偏心，但設(shè)外矢距，即：線路中心坐標(biāo)沿法線方向向曲線外側(cè)偏移偏距E值后為橋墩中心。　　　

●鐵路單線橋梁的曲線半徑R＜2000m時(shí)，曲線橋墩設(shè)橫向預(yù)偏心和外矢距，即：線路中心坐標(biāo)沿法線方向向曲線外側(cè)偏移偏距E值和預(yù)偏心值后為橋墩中心。

●鐵路單線曲線橋臺(tái)不設(shè)橫向預(yù)偏心，橋臺(tái)有直線布置和折線布置兩種方案,應(yīng)根據(jù)橋臺(tái)尾處橋臺(tái)中線與線路中線的偏距值大小而選定方案。

●鐵路雙線曲線橋墩不設(shè)橫向預(yù)偏心，但設(shè)外矢距。　　　　　　

●縱向預(yù)偏心：鐵路橋梁為不等跨時(shí)設(shè)置縱向預(yù)偏心。

1、單線橋梁在曲線上的墩臺(tái)中心定位　

鐵路單線橋在曲線上墩臺(tái)一般按平分中失布置，墩中心線（橫向中心線）在相鄰兩跨梁中心線交角的平分線上（在圓曲線上與曲線半徑一致在緩和曲線上與曲線半徑方向有一小偏角）。墩中心點(diǎn)和線路中心點(diǎn)都應(yīng)在這一線上，墩中心點(diǎn)在線路中心點(diǎn)的曲線外側(cè)。

2、雙線橋梁在曲線上的墩臺(tái)中心定位　

鐵路雙線橋在曲線上墩臺(tái)中心的定位，原則上亦按單線橋在曲線上墩臺(tái)中心定位方法先測(cè)定一線在墩臺(tái)上的線路中心點(diǎn)和前后孔梁中心線交點(diǎn)（相當(dāng)單線橋在曲線上的橋墩中心點(diǎn)），然后考慮到另一線測(cè)設(shè)出兩線共同的墩臺(tái)中心。

一般情況，公路橋墩中心的測(cè)設(shè)可用直接計(jì)算的墩中心坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)，而鐵路橋墩中心具體應(yīng)以施工圖紙或通用圖紙為準(zhǔn)，在測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算時(shí)要仔細(xì)地研究設(shè)計(jì)圖紙，考慮墩位中心的預(yù)偏距離，做好計(jì)算工作，防止測(cè)設(shè)時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，保證鐵路工程施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

3、不等跨布置時(shí)橋墩中心定位

鐵路橋梁橋跨為不等跨時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖確認(rèn)是否設(shè)有縱向預(yù)偏心，即梁縫中心線與橋墩中心線不重合，一般橋墩中心線向大跨方向偏移。(如圖3.縱向偏移)

（三）超高

汽車在平曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生離心力，設(shè)置超高，可抵消其部分離心力，使汽車不致向外傾覆。超高值過大不利于駕駛操作和行車安全，也不利于公路養(yǎng)護(hù)、施工;過小則不利于排水。專供汽車行駛的高速公路,一級(jí)公路的超高橫坡度不超過10％，其他各級(jí)公路不超過8％。在積雪寒冷地區(qū)，最大超高橫坡度不超過 6％。

列車通過曲線時(shí)產(chǎn)生離心力,為平衡這種離心力,在曲線軌道上設(shè)置超高。其超高具體計(jì)算公式為：

改建鐵路超高計(jì)算公式為:

h=11.8V⒉/R　

h——外軌超高量；　　　　　　　　　　　　　　

V——通過曲線時(shí)的列車速度(km／h)；

R——曲線半徑(m)。

實(shí)際設(shè)置超高時(shí)，取其整數(shù)到5毫米，最大超高為150毫米.單線上下行速度懸殊時(shí)，不超過125毫米.

新建鐵路使用以下公式：

h=7.6Vmax⒉/R　

h——外軌超高量.（mm)

Vmax——路段設(shè)計(jì)最高行車速度(km／h)；

R——曲線半徑(m)。

一般情況，公路橋墩中心的測(cè)設(shè)可用直接計(jì)算的墩中心坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)；在鐵路橋中，橫向、縱向預(yù)偏心設(shè)置僅限于普通鐵路曲線橋梁施工的一般情況，具體應(yīng)以施工圖紙或通用圖紙為準(zhǔn)，因此在測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算時(shí)要仔細(xì)地研究設(shè)計(jì)圖紙（設(shè)計(jì)圖紙及通用圖紙），做好計(jì)算坐標(biāo)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，防止計(jì)算中出現(xiàn)差錯(cuò)，保證鐵路工程施工的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

（四）、施工測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范　　　　　　　　　　　　　　　　

這也是鐵路與公路施工測(cè)量中最大不同之處。公路工程施工沒有專門的施工測(cè)量規(guī)范，一般都是采用國(guó)家測(cè)繪局發(fā)布的《工程測(cè)量規(guī)范》。而鐵路工程有他自己的一套測(cè)量技術(shù)規(guī)范，如《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《新建鐵路攝影測(cè)量規(guī)范》、鐵道部鐵建設(shè)函[2007]76號(hào)文《時(shí)速200～250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》、《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》等等。其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范較之公路要多許多，因此應(yīng)用時(shí)首先要搞清楚施工圖設(shè)計(jì)要求，以便采用相應(yīng)的測(cè)量技術(shù)規(guī)范。隨著高速鐵路的開工建設(shè)，工程測(cè)量規(guī)范也在不斷地增加，不斷地變化。

三、總結(jié)

　在實(shí)際工作中，工程測(cè)量在拿到施工圖紙之后，首先要仔細(xì)地審核設(shè)計(jì)圖紙，弄明白設(shè)計(jì)意圖，搞清楚工程的類型等級(jí)、施工要求、技術(shù)要求、技術(shù)特點(diǎn)、參照規(guī)范等等。在設(shè)計(jì)交樁時(shí)，要明白交樁控制點(diǎn)的等級(jí)，是否滿足設(shè)計(jì)圖施工的要求，從而按相應(yīng)的測(cè)量規(guī)范的要求進(jìn)行復(fù)測(cè)、加密，為后續(xù)施工做好充分準(zhǔn)備，保證工程施工質(zhì)量。在數(shù)據(jù)復(fù)核計(jì)算過程中，一定要多人復(fù)核，換手復(fù)核，遇到分歧共同分析，保證數(shù)據(jù)的正確性，當(dāng)遇到曲線橋時(shí)，一定要注意鐵路、公路曲線橋的特性；遇到不等跨時(shí)，一定要注意是否存在縱向偏心情況，確保測(cè)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

作為工程單位，工程質(zhì)量是我們生存發(fā)展的有力保障，工程測(cè)量與施工質(zhì)量之間存在必然的關(guān)系，測(cè)量工作在施工質(zhì)量管理過程中起到了非常重要的作用，在實(shí)際施工過程中，我們必須加強(qiáng)工程測(cè)量管理，采取切實(shí)可行的方案措施，全方位的做好施工測(cè)量工作，以保證和提高施工質(zhì)量。