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摘要：本文對高速公路隧道防水技術(shù)進(jìn)行了分析，供大家參考。 
關(guān)鍵詞：高速公路  隧道防水  施工


        0 引言
        目前我國高速公路建設(shè)勢頭正猛，工程質(zhì)量也在穩(wěn)步提高，隧道防、排水問題也已受到足夠的重視，但大部分隧道建成后沒多久仍然出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其對高速公路隧道，這直接影響交通安全和公路形象。本文探討高速公路隧道防排水的工程措施，希望對同行們有所借鑒。 
        1 防水、排水設(shè)計原則
        1.1 防水設(shè)計原則 防水設(shè)計的復(fù)合式襯砌初期支護(hù)與二次襯砌之間要設(shè)置PVC防水板，防水板采用厚度1.2ram產(chǎn)品，防水板要具有韌性好、阻燃、抗凍裂性能、易鋪設(shè)等特點(diǎn)。在防水板鋪設(shè)前應(yīng)在初期支護(hù)表面鋪設(shè)土工布，PVC防水板采用無釘鋪設(shè)，防水板接頭質(zhì)量采用充氣檢驗(yàn)。PVC防水板的設(shè)置是整個隧道防水系統(tǒng)中最重要的一項措施，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到隧道使用及襯砌結(jié)構(gòu)的安全。因此，防水板的施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042—94)的有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求進(jìn)行施設(shè)。
        1.2 排水設(shè)計原則 排水設(shè)計的初期支護(hù)與二次襯砌之問設(shè)置環(huán)向彈簧排水管進(jìn)行匯水，襯砌的邊墻底用縱向排水管集水，然后將水排至中心排水溝。彈簧排水管的縱距根據(jù)圍巖級別及地下水量大小確定，施工時可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整，但設(shè)置的總數(shù)量不應(yīng)少于設(shè)計圖中的數(shù)量。局部涌水處在圍巖表面設(shè)置塑料半管，施工時可根據(jù)涌水情況確定。
        2 隧道防水、排水施工
        2.1 排水盲溝施工
        2.1.1 環(huán)向排水盲管及邊墻泄水管施工方法 隧道拱墻每8m設(shè)一道環(huán)向盲溝，并每隔5—8m設(shè)邊墻泄水管將地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝，縱、環(huán)向盲溝與泄水管采用變徑三通連接牢固，泄水管的出口離開水溝內(nèi)壁一定距離，不得緊貼溝壁表面。
        2.1.2 縱向排水盲管施工方法 縱向排水盲管沿縱向布設(shè)于左、右墻角水溝底上方，為外包土工布的RPG一3208G。
        塑料管按規(guī)定劃線，以使盲溝安裝位置準(zhǔn)確合理，盲溝安設(shè)的坡度與線路坡度一致。沿線鉆孔定位，孔間距保持在20—40cm。將膨脹錨栓打入定位孔或用錨固劑將鋼筋頭預(yù)埋在定位孔中，固定釘安在盲溝的兩側(cè)。用無紡布包住盲管，扎絲捆好；用卡子卡住盲溝，然后固定在膨脹螺栓上。
        2.2 防水板的鋪設(shè)技術(shù) 復(fù)合型防水板施工采用多功能臺架上鋪設(shè)，無釘鋪設(shè)工藝。
        2.2.1 準(zhǔn)備工作 ①洞外準(zhǔn)備：檢查復(fù)合型防水板質(zhì)量，用特種鉛筆劃焊接線及拱頂分中線，并按每循環(huán)設(shè)計長度截取，對稱卷起備用。②洞內(nèi)準(zhǔn)備：施工時采用兩個作業(yè)臺架，一個用作基面處理，一個用作掛防水板，基面處理超前防水板鋪設(shè)兩個循環(huán)。③基面處理：檢查開挖斷面，整修初期支護(hù)表面，處理外露錨桿及尖銳物，在鋪設(shè)基面標(biāo)出拱頂中線。
        2.2.2 鋪設(shè)防水板 ①安裝膨脹螺栓：在鋪防水板臺架上，根據(jù)防水板掛繩的間距將膨脹螺栓孔的位置畫在初支混凝土面。考慮防水板鋪設(shè)不能太緊，畫線布孔時膨脹螺栓孔間距較防水板掛繩間距小，一般取掛繩間距的0.9倍處鉆孔，在孔內(nèi)安裝膨脹螺栓。膨脹螺栓露出混凝土面不超過1.5cm。②鋪設(shè)防水板：鋪設(shè)防水板前根據(jù)襯砌斷面外輪廓周長，裁取防水板的長度。一般一環(huán)最多分兩塊，盡量減少接縫。同時準(zhǔn)備好復(fù)合防水板專用粘膠。將露出初支混凝土面超過3cm的錨桿或尖銳物品割除。將裁好的防水板吊上防水板作業(yè)臺架上將防水板沿環(huán)向展開，由上向下將掛線掛在膨脹螺栓上。用自動爬行焊接機(jī)將防水板逐幅焊接成整幅，兩幅防水板焊搭大于100mm，采用雙焊縫，每條焊縫寬15mm，焊縫無漏焊、假焊、焦焊、焊穿等現(xiàn)象。粘結(jié)后防水層在泄水孔位置開孔，做好防水板與泄水孔的密閉性連接。③防水板的檢驗(yàn)：檢查防水板質(zhì)量無老化、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；檢查基面有無錨桿頭和鋼筋頭外露；充氣檢查防水板焊接質(zhì)量，平順無褶皺、鼓泡，無脫膠；檢查防水板與基面的密貼情況；檢查防水板的松弛度和緊繃現(xiàn)象；檢查防水板與泄水孔的密閉性連接。


        2.2.3 施工技術(shù)措施 防水板鋪設(shè)前，先割除混凝土襯砌表面外露的錨桿頭、鋼筋尖頭等硬物，凸凹不平處需先噴平，使混凝土表面平順；局部漏水處需先進(jìn)行處理；防水板，特別是在凸凹較大的基面上，要預(yù)留足夠的松散系數(shù)，使其留有余地，并在斷面變化處增加懸掛點(diǎn)，保證緩沖面與混凝土表面密貼。做好防水板與泄水孔的密閉性連接；鋪設(shè)防水板地段距開挖工作面不小于爆破安全距離；襯砌混凝土灌注前檢查防水板質(zhì)量，填寫檢查證。灌注襯砌混凝土?xí)r，不損壞塑料防水板；防水板和粘膠是易燃物品，工作區(qū)內(nèi)禁止煙火，并設(shè)置必要的消防設(shè)施。
        2.3 止水帶施工 隧道二襯變形縫處均需設(shè)置中埋式橡膠止水帶，止水帶采用φ10鋼筋固定于堵頭板上，施工方法如下：
        2.3.1 沿襯砌設(shè)計軸線間隔0.5m在擋頭板上鉆一φ12鋼筋孔，將加工成型的φ10鋼筋卡由先待模筑混凝土一側(cè)向另～側(cè)穿人，內(nèi)側(cè)鋼筋卡卡緊止水帶一半，另一半止水帶緊貼在擋頭板上。待混凝土凝固后拆除擋頭板，將原貼在擋頭板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡套緊另一半止水帶即可。
        2.3.2 在綁扎鋼筋和支模時，止水帶必須采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及銳口的鋼筋損傷，發(fā)現(xiàn)有破裂及時修補(bǔ)，否則在接縫變形和受水壓時，止水帶所能抵抗外力和防水的能力就會大幅度降低。
        2.3.3 澆搗時，應(yīng)防止止水帶偏移，并充分振搗，使止水帶與混凝土很好貼合。
        2.3.4 止水帶鋪設(shè)除材料長度原因外只允許有左右兩側(cè)邊基上部兩個接頭，接頭搭接長度不小于30cm。
        2.4 二次襯砌抗?jié)B混凝土施工
        2.4.1 施工配合比設(shè)計。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級為C25，抗?jié)B標(biāo)準(zhǔn)不小于S6的要求進(jìn)行材料的選取，以及配合比的計算與校正，選取混凝土理論配合比為302：689：1 202：167=1：2.28：3.98：0.553。對該配合比進(jìn)行28d抗?jié)B試驗(yàn)，結(jié)果當(dāng)加壓至1.2·MPa時，6個試件均未出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，其抗?jié)B性能不小于S12，滿足S6要求。該配合比所用材料、強(qiáng)度、抗?jié)B性能均符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
        2.4.2 二次襯砌防水混凝土施工。用JS500強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和，PLD800自動配料機(jī)進(jìn)料可確保施工配合比的準(zhǔn)確性和混凝土攪拌的均勻性。水平運(yùn)輸由運(yùn)輸車運(yùn)人洞內(nèi)通過襯砌臺車自備卷揚(yáng)機(jī)提升至工作平臺，兩側(cè)分層對稱由人工用鍬人倉，搗固用4臺插入式振動棒同時對稱進(jìn)行，不放過任何一個孔洞，確保防水混凝土的密實(shí)度和外觀質(zhì)量。
        3 結(jié)束語
        公路隧道，無論它穿越什么巖體，地下水總會不可避免地出現(xiàn)。因此，綜合治水是公路隧道施工中永恒的課題。盡管治水方法很多，科研、設(shè)計、施工各有所長。而施工則是最直接、也是最能體現(xiàn)處置效果的。無論采取什么方法，要治好水，其關(guān)鍵的就是“認(rèn)真”，除此之外沒有任何其他良方。