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一、工程概況

惠青黃河公路大橋位于山東省東北部，黃河下游魯北平原上，是省道慶淄路橫跨黃河的關鍵橋梁。該橋擔負著溝通魯西北與魯南地區的重要任務，也是華北乃至東北通往江、浙、滬等地區的重要通道。該橋2003年10月份奠基，經過三年的建設于2006年12月31日主體竣工。該工程全長10.44公里，其中大橋部分1740米，由三孔塔斜拉橋、引橋和高路堤組成。引橋部分是由24孔42m預應力混凝土簡支箱形組合梁，斜拉橋部分是大跨徑雙塔單索面預應力混凝土矮塔斜拉橋。橋面防水施工面積達3萬余平方米。 


二、工程勘察

惠青黃河公路大橋是國內目前已建成的最大跨徑雙塔單索面預應力混凝土矮塔斜拉橋，其中斜拉橋部分縱向坡度較大，達到2.94%。另外，由于橋梁橫跨黃河，地勢較高，黃河河道風力較大，給橋面防水施工帶來很大難度。為確保施工質量，橋面防水施工人員根據工程設計要求和現場情況制定切實可行的施工方案。為滿足橋面防水工程的需要，應按橋面Ⅰ級防水要求進行施工。 

三、材料選擇：（因橋端坡度較大，達到2.94%，所以選擇JBS涂膜防水材料 ）

由于橋面防水層設置于水泥混凝土與瀝青混凝土之間，所以橋面防水材料不但要滿足優越的防水性能，還必須保證與水泥混凝土及瀝青混凝土有良好的粘結力和抗剪切力，以保證在行車時不會發生脫落、擁苞現象；另外還必須具有良好的抗高溫和低溫性能，具有較好的延伸性能，以滿足橋梁強烈荷載及溫差作用。

根據以上對橋面防水材料的要求，橋面防水工程技術人員總結了以往橋面防水施工經驗，對施工材料作如下選擇： 

選擇本公司生產的JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料（PB Ⅱ），該產品屬國家重點新產品，達到國內同類產品領先水平，是參加國家編纂《道橋用防水涂料》JC/T975-2005和《路橋用水性瀝青基防水涂料》JT/T535-2004兩個標準的重要依據產品。該產品耐低溫可達-40℃，耐高溫可達180℃，斷裂延伸率可達800%，具有耐老化、抗烙破、易操作、成本低等優點，優于其他防水材料。該產品無毒、無味、無環境污染，冷施工等特點。此防水材料是依靠自身優越性能粘貼到橋面板上形成具有良好彈性防水薄膜，隔斷水與水泥混凝土的接觸，起到防水作用；另外，該防水材料屬陽離子對水泥混凝土有較大的吸附性，能充分滲入水泥混凝土毛細孔內，從而阻塞水的滲入。涂膜干燥后防水層能保持橡膠自身的彈性、低溫柔性和良好的抗剪切性能，能經受橋面長期荷載要求。并能防止橋梁滲水造成的結構性破壞，延緩橋梁的使用壽命。

    另外，JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料不但可有效解決我國橋梁公路滲漏之難題，提高工程質量，還有效的避免了傳統溶劑型涂料造價高、使用溶劑散發大量有毒氣體，危害環境及施工人員及人民群眾的身體健康；解決了卷材防水材料很難形成無接縫的防水層且抗剪切力較差等缺點；又因此工程斜拉橋部分縱向坡度較大，這要求防水層不但要具有防水效果，而且還必須具有較強的粘結力和抗剪切力，所以選用此材料足以滿足此工程的需要。

四、施 工

1、設備選擇

①、打磨除渣機（專利：ZL200620136757)

②、路橋專用吹風機（專利:ZL200620147915.6）

③、ZL型涂料噴涂料機（專利:ZL200620011492.5）

④、鋼鏟、⑤、棕刷。

2、施工流程

  施工人員根據工程勘察情況和以往施工經驗，制定了切實可行的施工流程，以確保工程的施工質量。

  基層處理——重點部位處理——涂刷粘層油——第一遍防水層——第二遍防水層——第三遍防水層——防水層養護——攤鋪瀝青混凝土

 

3．施工工藝

  3.1．基層處理

   由于橋面防水層處于特殊位置，防水施工不但對材料的要求較高，而且在施工工藝上與建筑防水有著明顯不同。如要達到理想的防水效果，必須對水泥混凝土基層進行處理：

①、用鋼鏟將橋面水泥浮漿大塊、硬渣鏟除。

②、該橋面因已通車4個月未進行橋面鋪裝，橋面污染比較嚴重，車輛通過時把一些雜物碾破，黏附在水泥混凝土表面到處可見到。在進行防水涂料噴涂前必須對水泥混凝土進行拉毛處理，用拉毛除渣機進行拉毛處理比較適用，浮塵用專用吹風機吹凈，達到無灰塵、浮漿，以提高防水層粘結力。此效果比較理想，受到業主及現場監理的好評。

③、該橋面通過拉毛處理，粗糙度達到了施工的要求。

④、該橋面含水率因水泥混凝土竣工時間較長，符合施工要求。橋面含水率已不大于15%。

   該橋面防水工程中使用由本公司自行研制開發的QM30型路橋防水專用拉毛機（專利:ZL200620136757.4）。該機器是利用鋼絲集束法制成的刺滾，利用鋼絲的硬度及高彈性，將其水泥浮漿及水泥毛細空中的粉塵徹底清除，并且還能保持水泥混凝土面層的麻面，增強瀝青混凝土與防水基層的嵌合力。有效增強水泥混凝土、防水層和瀝青混凝土之間的粘結力，同時防止后續施工中對防水層的破壞。此機器還有效避免了大型刨銑機在刨銑時對橋面基層的破壞問題，可隨意調節拉毛深度，是目前國內比較理想的橋面防水拉毛機器。


3.2．防水施工

   在橋面防水刨銑完畢后，將用路橋防水專用吹風機（專利號：ZL200620147915.6）進行吹風清理浮灰。在清理時要注意防撞墻的上部及底部的清理，避免二次污染。清理完畢后，申請在場監理工程師進行基層驗收。待驗收合格后方可進行防水施工。

因該橋面防水工程面積較大、工期短，所以使用人工涂刷難以保證工期和工程質量。在此工程中使用了由本公司自行研制開發的ZL型橋面防水涂料噴涂設備（專利ZL200620011492.5），該設備具有操作比較靈活，施工速度快、噴涂均勻等特點，每小時施工面積達2000平方米以上（單遍）。另外，由于該機器的壓力較大，可使涂料在壓力的作用下均勻噴射到橋面上，使涂料直接射入水泥混凝土的毛細孔中，并將毛細孔中的微塵在壓力風的作用下排出，能增強橋面防水涂料與橋面水泥混凝土的粘結力，在施工完畢后并能保留橋面粗糙的麻面，保證了瀝青混凝土面層和橋面的嵌合力。另外，機械噴涂比較容易控制涂料的噴涂數量，可隨意調節噴涂速度，有效滿足工程需要。

在橋面防水施工噴涂前，首先應將防撞墻底部、伸縮縫等重點部位進行處理。特別是泄水口等不容易涂刷的部位，應做加強處理，涂刷2-3遍防水涂料。重點部位涂刷完畢后應涂刷粘層油。噴涂均勻使之充分滲入水泥混凝土毛細孔中，以提高防水層的粘結力。約2-3小時粘層油干燥后（根據施工時現場溫度），方可進行防水涂料噴涂施工，在噴涂橋面防水涂料時要做到涂刷均勻、薄厚一致的原則，根據設計要求噴涂3遍防水涂料。在噴涂時根據當時的天氣情況，每遍涂刷大約需間隔3-4小時，每遍橋面防水涂料的用量在500-600克，橋面防水層平均厚度達1mm。遇到下雨、刮風等惡劣天氣時要暫停施工，待天氣好轉后應擦干凈污染物后方可進行下一遍施工。

橋面防水施工中注意以下事項：

①、橋面防水施工前技術人員要認真研究設計要求及技術方案，對材料的性能及用量做到心中有數。項目經理要做好安全保障工作，做到安全施工、文明施工。

②、在橋面防水涂料噴涂前，首先將涂料均勻布置在施工現場。

③、因此工程橫跨黃河，黃河地勢較高，橋上風力較大，盡量避免風大時施工。噴涂時順風施工，安排專人值擋防撞墻，避免涂料對防幢墻及附屬設施造成污染。

④、每遍噴涂后嚴禁人員踩踏，需實際干燥后方可進行下一遍噴涂施工。

⑤、選擇前后4小時無雨天施工，充分保證涂料干燥時間。

⑥、在每遍噴涂時要注意搭接部分的噴涂，做到覆蓋完全，無漏涂現象。

3.3材料控制

   材料出廠附帶生產單位檢測報告、備案證、合格證等證件，材料到達施工現場后由駐地監理工程師對材料的數量進行清點驗收，填寫相關表格。監理工程師按生產批次進行抽樣檢測，檢測依據JC/T975-2005相關指標進行檢測，檢測合格后方可進行施工。

五、防水層的養護及驗收

防水層噴涂施工完畢后，需對防水層進行養護，如天氣較好的情況下，需要養護24-48小時。在養護期間橋面防水層嚴禁踩踏和汽車行駛。待養護完畢后，項目經理會同監理工程師及業主技術人員進行驗收。驗收的原則是：橋面防水涂料涂刷均勻，粘結牢固，表面平整，無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。厚度驗收應以每個伸縮縫為單位進行布點，每個單位選擇三點進行厚度測量。因橋面防水層目前國家還在編寫相應的施工規范，目前控制防水層質量的方法只在對防水材料進場質量和數量上的控制。防水層符合設計或合同要求，經驗收合格后雙方簽訂驗收合格手續。

六、攤鋪瀝青混凝土。（防水層無烙破現象）

待防水層驗收合格后，方可進行瀝青混凝土的攤鋪。在攤鋪過程中應注意運料車及其他施工車輛嚴禁調頭、急剎，以免破壞防水層。車輛應勻速行駛，在瀝青混凝土的攤鋪過程中30T的運料車在行駛過程中無碾破現象發生，瀝青混凝土攤鋪機也未對防水層造成破壞。翻開攤鋪后的瀝青混凝土，發現橋面防水層無燙破現象發生，充分體現材料的有效性和施工方案的可行性。 

七．小 結

選擇好的防水材料和精湛的施工工藝是此工程順利施工的保證，該橋面防水工程的施工工藝得到駐地專家的好評，竣工至今一年時間橋面未發現有漏水、路面擁苞等現象發生，至進運行正常，完全達到設計及合同約定要求。