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廣東省作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省份，公路交通也很發(fā)達(dá)，由于水網(wǎng)分布密集，橋梁數(shù)量也特別多。截至2006年底，全省公路通車總里程達(dá)17.84萬(wàn)公里，橋梁總數(shù)達(dá)36053座，1563956延米，其中特大橋128座231419延米，大橋2197座558587延米，中橋7358座374681延米。橋梁類型也非常豐富，有懸索橋、斜拉橋、梁橋（連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、T構(gòu)、簡(jiǎn)支梁）、拱橋（剛架拱、鋼管拱、中承式拱、雙曲拱、系桿拱等）。隨著時(shí)間的推移及交通流量的增大，橋梁進(jìn)入了維修和老化期，在特別的情形下，橋梁會(huì)發(fā)生一些危險(xiǎn)情況，這時(shí)就必須采取一些措施來(lái)處理。本文就危橋的加固處理技術(shù)及程序做一些總結(jié)并給出三個(gè)例子加以闡述。 

  
二、危橋加固的程序和方法： 
本文的“危橋”是指橋梁主體結(jié)構(gòu)（上部或基礎(chǔ)）已出現(xiàn)嚴(yán)重破壞或缺陷，不進(jìn)行加固處理橋梁就不能再通車或存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)的橋梁。 
由于橋梁屬于公共建筑的范疇，當(dāng)危橋出現(xiàn)時(shí)，政府部門中的行業(yè)主管部門首先要考慮的便是公共交通安全問(wèn)題，因此對(duì)于危橋處理的第一步就是評(píng)估該橋梁對(duì)公共交通影響的嚴(yán)重性、范圍及時(shí)間等。危橋的加固一般都要全橋封閉以保證公共交通的安全，但要決定怎么封閉封多久則必須建立在完善的加固方案設(shè)計(jì)上，加固設(shè)計(jì)要符合“安全、合理、可行、經(jīng)濟(jì)”的原則。 
“安全”：即要克服橋梁所檢測(cè)出來(lái)的病害，并能滿足正常使用荷載標(biāo)準(zhǔn)； 
“合理”： 即受力途徑明確，簡(jiǎn)單直接針對(duì)病害； 
“可行”： 即施工工藝具有較強(qiáng)的實(shí)施性和可控性； 
“經(jīng)濟(jì)”： 即最大限度地將工程造價(jià)控制住，將好鋼用在刀刃上； 
加固方案要考慮多種，并綜合進(jìn)行比選，以達(dá)到總體目標(biāo)。 
施工是危橋加固的重要一環(huán)，首先要對(duì)設(shè)計(jì)方案全部消化吸收，明確加固的總體目標(biāo)及設(shè)計(jì)意圖；第二則要制定詳細(xì)的施工組織方案，包括交通方案、水上管制方案、各單位工程施工組織設(shè)計(jì)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)處理；第三步則是組織實(shí)施、人員、機(jī)械設(shè)備配備、材料供應(yīng)等等。 
危橋是一個(gè)已存在的現(xiàn)實(shí)橋梁，并已有嚴(yán)重的病害，因此，確保施工安全是保證項(xiàng)目施工的前提。一方面是施工順序?qū)ξ�橋的影響，另一方面是各主要病害處理時(shí)的安全保證措施。前者主要考慮的是橋梁在施工過(guò)程本身的結(jié)構(gòu)安全，后者考慮的是施工人員及設(shè)備以及第三者的安全。 
加固施工工藝是保證方案實(shí)施的技術(shù)環(huán)節(jié)，其技術(shù)指標(biāo)與新建橋梁有較大不同。應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際特點(diǎn)采用不同的工藝，如基礎(chǔ)處理，由于受橋梁上部構(gòu)造的影響，樁架及振動(dòng)錘都要進(jìn)行改進(jìn)，澆注混凝土也同樣如此，局部甚至還用人工輔助澆注，這些工藝增加了工程難度和造價(jià)。 
在橋梁加固完成后，要對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行評(píng)價(jià)，通常的方法即是做靜動(dòng)載試驗(yàn)，對(duì)照橋梁設(shè)計(jì)荷載的標(biāo)準(zhǔn)，由質(zhì)量監(jiān)督部門作出一個(gè)綜合評(píng)價(jià)，然后交通主管部門依據(jù)評(píng)價(jià)意見確定交通通行方案。 
  
三、危橋加固案例分析 
（一）增城市江龍大橋加固工程： 
2007年4月16日上午8時(shí)，增城與東莞交界的江龍大橋部分橋體破斷，造成局部橋面下陷，最深達(dá)10厘米。事故發(fā)生后，大橋增城至石碣方向的兩條車道緊急封閉，另一側(cè)則禁止汽車行駛，僅供來(lái)往行人及摩托車運(yùn)行。 
江龍大橋由新、舊兩座剛架拱橋并列組成，跨徑組合為1×15m（三鉸拱）＋4×45 m＋4×70 m＋2×45 m（剛架拱）＋1×15m（三鉸拱）組成：全橋長(zhǎng)676 m，5＃和9＃墩為沉井基礎(chǔ)，其余為樁基礎(chǔ)，舊橋于1989年建成通車。 
事故發(fā)生后，有關(guān)部門立即對(duì)大橋進(jìn)行全面檢測(cè)，廣州市公路工程檢測(cè)中心報(bào)告顯示： 
1、河床沖刷嚴(yán)重，深度4-8 m，部分樁基受損嚴(yán)重，存在較大的安全隱患； 
2、承臺(tái)底有裂縫及凹槽； 
3、拱肋有部分?jǐn)嗔鸭傲芽p； 
4、肋翼板部分有裂縫； 
5、橋面多處出現(xiàn)裂縫； 
6、防撞欄及伸縮縫受損嚴(yán)重。 
舊橋的工程技術(shù)等級(jí)評(píng)分結(jié)果定為四類，新橋?yàn)槲孱悺?nbsp;
  
 
經(jīng)省設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)后，主要采取的加固措施為： 
1、主橋和下樁基加固3強(qiáng)共7根，其中7＃墩4根，8＃墩3根； 
2、主橋主橋7＃墩增加一根直徑為1.8 m的水下樁及一個(gè)承臺(tái)； 
3、新橋9＃孔上該桿更換4片； 
4、肋腋板主橋全部更換，引橋部分更換，全橋共記約670塊； 
5、伸縮縫更換全橋共26道； 
6、修補(bǔ)裂縫全橋約9000m，缺陷修補(bǔ)共402平方米； 
7、拋填片石7920立方米； 
8、上弦桿粘貼細(xì)紋加固10孔； 
9、拱腿、斜挎、橫系梁  加固10孔； 
10、橫系梁粘貼角鋼加固10孔； 
11、拱肋弦中，大節(jié)點(diǎn)粘貼巖纖維布10孔； 
12、懸臂板更換，全橋共2704米； 
13、橋面鋪裝層鑿除與重建全橋共17624平方米； 
14、其它。 
施工方面主要介紹一下9＃孔上弦桿更換，全橋肋腋板更換更換及樁基礎(chǔ)加固施工。 
1、上弦桿施工程序及工藝： 
施工支架搭設(shè)——上弦桿拆除與重建（橋面系——上弦桿——斜控）上弦桿澆注砼（方向相反） 
施工過(guò)程要監(jiān)測(cè)各墩頂?shù)奈灰魄闆r； 
 
2、肋腋板更換： 
肋腋板預(yù)制——肋腋板安裝（汽車吊直接吊裝）——安裝懸臂板。 
 
  
3、外包水下樁基砼施工： 
施工材料：采用水下不分散砼與雙組份水下粘合劑進(jìn)行維修。 
工藝：河床開挖——樁基表面清洗、鑿毛——樁基表面鉆孔、植筋——鋼筋制安——模板制安——水下砼澆注。 
經(jīng)精心施工，江龍大橋質(zhì)量安全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，安全事故為零（包括陸上及水上交通），已按原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)驗(yàn)收并開放交通。 

  
（二）博羅羅浮山東江大橋維修加固工程： 
羅浮山東江大橋位于博羅縣石灣鎮(zhèn)，是縣道X194線永石大道上連接石灣鎮(zhèn)和東莞石排鎮(zhèn)的一座特大橋。主、輔航道均采用60m+100m+60m系桿拱結(jié)構(gòu)。其余孔為30m預(yù)應(yīng)力T梁、16mT梁及9m空心板組成，全橋長(zhǎng)1346m，設(shè)計(jì)荷載為澆—20，掛—100。 
2006年9月，經(jīng)廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)站檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)主航道10、11號(hào)墩、輔航道23、24號(hào)墩各蓋梁根部均存在2條豎向  道裂縫，最大寬度達(dá)2.6mm，該裂縫對(duì)主橋結(jié)構(gòu)的安全有重大影響，應(yīng)盡快對(duì)該橋進(jìn)行加固處理。 
2007年初，10、11號(hào)墩裂縫有發(fā)展趨勢(shì)，最大寬度已為4mm，橋梁存在極大安全隱患，交通部門采取了臨時(shí)封閉交通的措施。六月底，由廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司采取貝雷梁臨時(shí)支撐的搶險(xiǎn)方案，長(zhǎng)大公司于07年2月15日完成臨時(shí)支撐施工，臨時(shí)封閉開放，通行2T以下輕型車輛。 
 
  
為徹底消除安全隱患，經(jīng)過(guò)交通主管部門的協(xié)調(diào)，反復(fù)對(duì)加固方案進(jìn)行比選，最后確定了對(duì)原有蓋梁施加體外預(yù)應(yīng)力并對(duì)蓋梁懸梁臂實(shí)行減載的方案，主要措施有： 
1、恢復(fù)開裂帽梁的整體性及剛度，增加其抗力安全儲(chǔ)備； 
⑴對(duì)應(yīng)墩帽梁裂縫進(jìn)行處理； 
⑵施加體外預(yù)應(yīng)力； 
⑶墩身內(nèi)壁加厚 
 
2、增設(shè)新蓋梁及墩身外加厚 
⑴新蓋梁施工，采用鋼纖維C40UEA混凝土，并布設(shè)5束15—15預(yù)應(yīng)力鋼鉸線； 
⑵墩身外上下游兩端接順加厚 
  
3、體系轉(zhuǎn)換 
采用自鎖式千斤頂支撐于新蓋梁上，對(duì)原帽梁每側(cè)懸臂支座底施加1000t支頂力，對(duì)原蓋梁進(jìn)行卸載。 
在整個(gè)施工過(guò)程中，分別要對(duì)帽梁懸臂端上緣、下緣及空心壁上緣進(jìn)行水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)及裂縫變化觀測(cè)。 
 
（三）流溪河大橋搶險(xiǎn)加固工程 
流溪河大橋位于廣清高速公路白云區(qū)江高鎮(zhèn)南崗村附近，為左右幅分離式設(shè)計(jì)，主橋?yàn)閹�掛梁的預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)，引橋?yàn)?6m預(yù)應(yīng)力空心板梁，跨徑組合為11×16m＋2×52.5m＋5×16m，全長(zhǎng)366.04m。 
  
橋梁主要病害： 
1、橋墩基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，沉降未收斂； 
2、主橋筋梁頂板、腹板、橫隔板裂縫； 
3、橋面鋪裝層、防水層破損及滲水積水； 
采取的主要處理措施： 
1、加固樁基礎(chǔ)提高基礎(chǔ)承載力； 
2、粘貼鋼板、碳纖維布提高箱梁結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備； 
3、修補(bǔ)破損橋面； 
該橋主要病害為樁基礎(chǔ)處理，由于地處溶洞發(fā)育的地區(qū)，基礎(chǔ)處理動(dòng)作既不能過(guò)大，又要為原基樁提供足夠反力，制止基進(jìn)一步沉降。經(jīng)反復(fù)比選后，采用鋼管樁沉管，增加一部分承臺(tái)面積，新舊承臺(tái)用精軋螺紋鋼張拉后連為整體。主要工序?yàn)椋?nbsp;
鋼板樁圍堰——樁基礎(chǔ)抽芯——鋼管樁振動(dòng)成樁——圍堰內(nèi)抽水——承臺(tái)側(cè)面植筋——新承臺(tái)鋼筋布設(shè)、模板安裝——澆注承臺(tái)混凝土——張拉預(yù)應(yīng)力筋并封錨。 
 
為確保施工的順利進(jìn)行以及對(duì)通行車輛的安全，右幅全封閉二個(gè)月，施工單位通過(guò)精心組織，在業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)測(cè)單位的支持下，順利完成了任務(wù)。 
  
四、結(jié)論 
    危橋加固作為一種緊急處理橋梁結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題是一項(xiàng)新的課題，需要政府主管部門、設(shè)計(jì)單位、檢驗(yàn)單位、施工單位高度協(xié)調(diào)和配合，并以強(qiáng)有力的資金、設(shè)備和人員作支撐，才能確保工程的順利完成。