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　　三月下旬，我成功約了地鐵防水設計專家單兆鐵先生做本期報紙的采訪。3月25日，當我到達他所在的小區外，只見一瘦高的老人手里提著一個紅色的檔案袋站立在風中。由于第一次見面，我并不知道這位就是我所約的單老先生。撥通他家里的座機，他愛人告訴我說：“他早就在小區門口等著了，戴著鴨舌帽，手拿紅色小袋的就是。”

　　是時北京春光明媚，涼風呼嘯，我誠惶誠恐地跑上前。互相知悉后，老先生說，他與田總(東方雨虹技術總監田鳳蘭)年前所約的《明、暗挖法施工的結構防水技術》已經完成，不如一并討論。得知田總已前往工地，老先生呵呵一笑：“那么把資料復印一下，把資料帶回去讓她先看看，過后再探討。”我接過一看，卻見厚厚的一疊手稿，上面密密麻麻的分析與總結。這位80高齡的老人對防水技術的執著鉆研精神可見一斑。

　　一、從玻璃布油氈到改性瀝青防水卷材

　　1958年對于地鐵工程而言是一個特殊的歷史年份，國內最早的一條地鐵——北京地鐵一號線開始方案研究，并綜合當時的技術、經濟情況決定1965年設計施工。對于防水工程，政府領導極為重視，抓得很緊，各方面的配備比較充足，從蘋果園到北京站的一號線一期工程防水設計小組成員就有十來人。單兆鐵成為中國最早的地鐵防水設計者之一，從此開始了他40余年如一日的地鐵防水設計工作。修建北京地鐵一號線時雖有蘇聯專家的協助，但是，防水設計小組幾乎是零經驗，他們基本上是通過對國外有關防水、有關地鐵防水的資料進行翻譯、消化，并結合國情展開實驗。我國防水原材料以瀝青為主，經過研究，聚合物改性瀝青材料始用于一號線一期防水工程。為加強防水效果，北京市專家與天津專家合作，專門為地鐵研究制造了玻璃布油氈，以玻璃布代替紙胎，現場和著瀝青進行制作。車站按照一級防水要求，采用“四氈五油”，效果要達到不滲不漏，結構表面沒有濕跡;區間隧道采用“三氈四油”，要求達到防水等級二級，頂部不允許滴漏，結構表面可允許少量濕跡。一號線一期1970年通車，建成后的40多年間，只是偶爾小修小補，防水效果令人滿意。

　　八十年代后，我國防水材料和技術有了長足的發展，SBS改性瀝青防水卷材成為地鐵防水工程主要材料，暗挖部分則以防水板為主。之后，地鐵防水材料種類豐富了起來，根據不同的設計要求、施工部位，可選擇不同的防水材料。隨著近年來全國各大城市地鐵修建進程的加快，每逢雨季，地鐵漏水現象時有發生，北京、上海、廣州等大城市的地鐵站點均被曝出滲漏問題，行內甚至有“十縫九漏”的說法。

　　二、地鐵防水工程“十縫九漏”說

　　近年來，混凝土結構自防水發展得比較成功，混凝土、水、沙子、石子，和著其他外加劑，再加上施工經驗積累較多了，地鐵工程大面積滲漏是基本不會出現。滲漏問題主要出現在細部構造，包括穿墻管、施工縫、陰陽角、結構裂縫、變形縫等不同結合部位的細部。細部滲漏發生的原因比較復雜，既有設計方面的考慮不足，也有施工上的不到位。細部滲漏又主要發生在變形縫，地鐵隧道“十縫九漏”之說也源于此。變形縫是由于結構兩側的不同剛度、不均勻受力以及混凝土結構膨脹而產生的結構縫隙，是地鐵防水工程的一個難點，如何處理變形縫?一、從材料上，對于變形部位，自粘性防水卷材近年發展了起來，它跟混凝土粘接時，能發生物理和化學反應，粘合融為一體，形成皮膚式防水。二、從施工上考慮，最主要的是要精心操作，嚴格按照設計的要求、步驟施工。目前滲漏問題較多，最主要的原因是缺乏專業的施工隊伍。如今地鐵施工隊伍早已不同于往昔，主要是由民工構成，從責任和技術上講都不到位。由于地鐵防水工程的特殊性，一般來說，地下防水不可置換，必須一步到位，出了問題后，也只好從表面進行修補，因此，地鐵工程防水施工隊一定要懂技術，責任心強。為什么北京地鐵一號線一期防水效果良好?彼時施工隊都是由5級以上的專業施工人員組成，全國各地最優秀的防水施工者都集中于此，從思想境界和技術培訓的重視程度上說，是現今的防水工遠遠沒有達到的高度。再肩上結構施工和防水施工上還存在一個配合問題，兩種工種在操作過程中存在著一定的矛盾，因此防水是地鐵工程中的一個問題。

　　地鐵改善地面交通、減緩城市擁擠具有重要意義，地鐵工程按照百年工程的標準進行設計，這比一般工程的標準更加嚴格，倘若防水未做好，工程的百年壽命將難以保證。因此，重視地鐵防水，精心設計、精細施工應充分落實。