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　復合橋面混凝土鋪裝的防水層，隨著瀝青混凝土面層的早期損壞所帶來的通病，越來越多地受到人們的關注。筆者愿就曾經監理過的復合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工經歷，總結出相應的復合橋面防水層的特點和施工防水層監理工作要點，以期盼從監理角度方出發，有效改善目前復合橋面的防水層施工現狀，使防水層起到防水作用，同時保證橋面瀝青鋪裝層與橋面混凝土鋪裝層的粘結，防止滲水，提高抗滑能力、及抵抗震動變形的功能性要求。

　　1復合橋面防水層的重要性

　　由于橋面瀝青混凝土面層早期損壞基本上是由于水危害造成的水損壞，其主要原因在于：橋面水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商進行分別施工的，相對應的施工技術要求因不同責任主體而分離銜接不到位，從而造成質量控制出現了脫節現象。由于橋面防水層施工時的不規范、完善形成的破壞、漏空脫離，路面表層水滲入，更直接影響二者之間的粘結。橋面水泥混凝土表面的凹陷部分在通車使用過程中易形成積水，難以排除，在高溫時易造成水汽，使瀝青混凝土面層與水泥混凝土鋪裝層脫離，直接導致瀝青面層與橋面水泥混凝土鋪裝層的脫離，無粘結，形成含水夾層。最終瀝青鋪裝層的局部早期破壞、龜裂、坑槽形成，經推移作用之后形成瀝青混凝土鋪裝層大面、整體脫離損壞。使瀝青混凝土面層成為一個單獨的受力層次，加速了橋面瀝青混凝土面層的破壞。

　　2復合橋面混凝土鋪裝的防水層自身特點

　　復合橋面混凝土鋪裝層的防水層由于工程所占施工投資比例很小，往往只占到橋梁整體投資費用的千分之五都不到，又在工程接近完工時才做此項工程，施工管理上存在輕視的漏洞，技術人員重視程度不足，監理工程師不易發現，相應的報驗程序、檢測方法的不健全，再加上受到施工工期等因素的影響，從而易造成對防水層工程的施工的忽視。雖然《公路工程質量檢驗評定標準》在單位、分部、分項工程的劃分之中將橋面防水層施工單列為一項分項工程，但所列的防水層實測項目存在現場檢測手段未完善的現實情況，容易造成重視原材料的試驗結果而忽略現場施工工藝控制的實際情況。在《公路工程施工監理規范》中也未將復合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工列為旁站項目，從而形成整體上給人一種對復合橋面水泥混凝土鋪裝層上鋪設的防水層重視不足的現實，所以易在此處形成薄弱環節。但防水層本身的重要性及使用性直接影響到了橋面通行的耐久性及橋面使用的壽命，因此該結構層所占的地位極其重要，應予以足夠的重視。

　　3復合橋面混凝土鋪裝防水層的作用及特性

　　橋面防水層施工的作用主要為兩方面，其目的是通過橋面防水層的施工，使復合橋面的水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土面層兩者之間有效結合，最終克服水的危害，保障橋梁結構的耐久性、安全性，延長橋梁、橋面的使用壽命以發揮最大的社會經濟效益。其作用一方面是起封閉橋面表面，隔絕路面水下滲，保護混凝土粱體免受外界水害侵蝕；另一方面是橋面粘結層作用。把瀝青混凝土面層和復合橋面水泥混凝土鋪裝層牢固的粘結在一起形成一個整體。其本身應具有的特性為：在橋面瀝青混凝土面層施工的時候，具有耐高溫180°不流淌，低溫-20°不脆裂、抗碾壓、抗剪能力強，與水泥混凝土鋪裝層和瀝青混凝土面層粘結牢固。

　　4復合橋面水泥混凝土鋪裝層的防水層的施工監理要點

　　4.1復合橋面混凝土防水層施工前的準備工作

　　復合橋面水泥混凝土鋪裝層的表面處理尤為關鍵。混凝土鋪裝層表面要平整，但不要求光滑。因此在施工過程中：建議采用混凝土刷毛這一道施工工藝，進行處理好水泥混凝土鋪裝層的混凝土表層凈漿。即在橋面水泥混凝土鋪裝層施工后，水泥混凝土初凝后至未終凝的時間間隔內，采用鋼絲刷或刷毛機進行表面浮漿處理。要求刷毛的效果要達到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均勻外漏。無混凝土表層浮漿。使水泥混凝土橋面鋪裝層表面無浮漿，與橋面瀝青混凝土面層的結合表面粗糙。為了使復合橋面水泥混凝土鋪裝層的平整度不受刷毛影響，刷毛深度控制以清除表層浮漿為目的，因此在水泥混凝土鋪裝層時適當將橋面標高提高2mm～3mm左右，確保水泥混凝土橋面鋪裝層的施工厚度。另外采取刷毛的施工工藝可以有效地避免橋面混凝土鋪裝層表層裂縫的產生，使復合橋面的水泥混凝土層達到表面平整、粗糙。經過刷毛處理后的二者界面的嵌鎖力和接觸面積都有很好的改善。

　　在復合橋面混凝土防水層施工前，將在橋面上殘余的水泥混凝土、砂漿及附著物清理干凈。對防撞墻或防撞護欄基礎施工之后殘余的鐵絲、鋼筋、模板及密封模板時所用的雜物清理干凈，尤其對已完成的水泥凝土橋面鋪裝層上殘留的油污要進行重點清理，并對橋面水泥混凝土鋪裝層的局部突出處進行銑刨，除去過高的突出部分，以確保水泥混凝土橋面鋪裝層的平整、干凈、無雜物、無油污。采用人工清掃為主，利用鼓風機進行徹底清理干燥防水層施工基面。基面清掃完畢向監理工程師報驗，經現場監理驗收合格后方可進行下道工序，以防止在防水層的施工過程形成不良介質的夾層。

　　4.2復核橋面混凝土防水層施工前進行交通方案制定

　　復合橋面應將所進行施工的橋面兩側進行交通封閉，制定好交通方案。由于橋面防水層施工時屑于交叉作業的階段，通行要求特殊。可以采用半幅施工、半幅通行的方式，做好交通隔離指揮，現場加強交通安全防護設施的布設、限速標志的安設。確保施工作業不被干擾，保障施工作業的質量、安全。

　　4.3復合橋面混凝土防水層的施工

　　清潔防水層的基面之后，對水性瀝青基防水涂料的灑布機車進行清潔，做到車輛輪胎干凈，無粘結雜物、異物、輪胎干燥，如預計在水性瀝青基涂料表面干燥前會下雨則不應進行防水層的施工。水性瀝青基防水涂料在氣溫15°以上，表層干燥時間的參考值一般在3h左右，在此期間，對涂料的撒布時應注嚴禁隨意踩踏未干的防水層，水性瀝青基防水涂料的施工方式為冷噴，分2～3層噴灑。必須等施工的下層防水層徹底干燥后方可進行上層施工。噴灑前應將涂料攪拌均勻，無結塊等不良現象。噴灑時應對防撞護欄或防撞護欄基礎進行局部封擋，以防止影響防撞墻或防撞護欄混凝土的外觀。噴灑時監理工程師要安排進行現場旁站，并做好相應的旁站記錄，內容要求包括涂料的用料數量、撒布遍數、觀感、撒布的起始時間、表層干燥的時間等相關內容。在復合橋面混凝土防水層橋面部分施工結束后，應對防撞墻或防撞護欄的基部進行人工涂刷防水層涂料，涂刷的高度要求為高出瀝青混凝土面層2cm～3cm，范圍為全橋。時間要求在水性瀝青基防水涂料表面干燥前進行涂刷，對結合部位要做重點觀測檢查，不得有疏漏或涂刷不到位的情況。防水層厚度按設計要求的厚度進行噴灑，建議采用按材料用量推算，一般情況下，不少于2kg/m2。在防水層的施工過程中應注意水性瀝青基防水涂料的運輸、攪拌及使用時做好相應的防護措施，以免瀝青基防水涂料造成二次污染和環境污染。對橋梁設置有泄水孔的尤其要做好泄水孔的防滲、防流失的處理措施，避免水性瀝青基防水涂料在液態時流動造成環境污染、影響橋梁梁體側面的外觀等。以及減少或避免二次處理所發生的各項費用。

　　4.4復合橋面混凝土防水層的養護

　　對于瀝青基防水涂料在涂層徹底干燥之前，禁止通行任何車輛。施工放行后可在其上開行10t以下的輪式汽車，汽車在橋面防水層上行駛應勻速前進，嚴禁在橋面防水層上掉頭、打彎、倒車、急剎車等，其余車輛禁止通行以防止破壞橋面防水層結構。

　　4.5復合橋面混凝土防水層內業資料

　　從監理方面講，此項工程內業資料個人認為非常關鍵，除應做好監理旁站工作和現場施工記錄外，要求在內業資料表格中應體現出施工中的翔實的檢測數據。具體應記錄清楚當天施工天氣、氣溫是否有降水過程、噴涂時間、總用量、平方米數、干燥時間、觀感等方面做出詳細記錄并由監理工程師及時予以簽認相關資料。

　　5結束語

　　從監理角度來講。復合橋面混凝土鋪裝層的防水層的施工應注意“三分材料、七分工法”。這樣的施工工藝除了保證防水層的材料性能外，還可最大限度地保證施工質量。在防水層的過程控制之中，提倡主動監理、積極監理、規范監理、程序化監理。個人建議將橋面防水層施工監理列為必須旁站的關鍵項目，并在可能的情況下，將橋涵施工技術規范中關于橋面防水層施工方面做詳細闡述，以便施工、監理時有據可依。從根本上解決復合橋面的瀝青混凝土面層與水泥混凝土鋪裝層的銜接粘結問題，確實保障復合式橋面的施工質量及使用性能，達到防止橋面瀝青混凝土面層早期破壞的效果。