論文摘要：以管養(yǎng)的南洛線和許南線瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及修復為例，介紹了路面材料養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用，對瀝青路面裂縫修復的新材料、新工藝的應(yīng)用研究具有一定的參考價值。
為提高公路瀝青路面的養(yǎng)護水平，保證路面經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，延長公路的使用壽命，發(fā)揮公路社會與經(jīng)濟效益,為經(jīng)濟建設(shè)提供良好服務(wù)為重要內(nèi)容。在整個公路養(yǎng)護工作中，路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護工作的中心環(huán)節(jié)。瀝青路面的養(yǎng)護必須加強計劃及施工管理，根據(jù)計劃做好進度管理，人員組織，瀝青路面的養(yǎng)護應(yīng)依靠科技進步加強養(yǎng)護技術(shù)管理。
裂縫類破損是瀝青路面的主導性損壞方式，對瀝青路面裂縫的修補是瀝青路面養(yǎng)護的經(jīng)常性工作。公路擔負著繁重的交通流。通常情況下一旦出現(xiàn)裂縫不允許長時間中斷交通或壓縮通行斷面來進行修補，有針對性地研究裂縫修補的新方法是有積極意義的。
目前中國瀝青路面裂縫的修補技術(shù)還比較落后。一般是采用乳化瀝青進行灌縫封填。根據(jù)施工經(jīng)驗．乳化瀝青及熱瀝青均很難灌入縫內(nèi)，而且瀝青與裂縫粘結(jié)不牢，瀝青受熱易擠出，既影響外觀，又不能起到封水的作用。近幾年，有的裂縫采用專用的開縫機擴縫后，用與舊瀝青混合料相容性較好、粘結(jié)強度較高、低溫不發(fā)脆的填縫材料灌縫。優(yōu)點是對裂縫處治較為徹底，但需要專門的擴縫機械，造價較高。據(jù)省內(nèi)使用經(jīng)驗，高溫時膨脹易擠出及外觀仍然較差成為推廣的主要障礙。
目前高速公路應(yīng)用較多的主要是采用沿裂縫開槽以新混合料填補壓實的方法。另外，坑槽的維修是挖除坑凼及周邊松散料再填入新混合料壓實整平：車轍的維修是將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除再重鋪瀝青面層。實際上這些處理方法都存在著明顯的新舊瀝青混合料交界面，會帶來沿路面接縫處路面破損問題，而且由于工作面小，修補后的路面強度、壓實度、平整度都難以得到有效保證，關(guān)鍵是該部位是路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，最容易發(fā)生破壞。目前，國內(nèi)外已開發(fā)出許多瀝青路面養(yǎng)護維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應(yīng)用，就必須進行深入的研究。
一、瀝青路面裂縫的分類
按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。
1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。
由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。
2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。
3.塊狀裂縫。
4.邊緣裂縫。
5.沉降或沉陷裂縫。
6.構(gòu)造物接頭裂縫。
各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述，
同時也在防治措施方面做了很多研究。
二、工程概況及施工要點
我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計厚度，所以導致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經(jīng)過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個工人，加熱設(shè)備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下
效保證，關(guān)鍵是該部位是路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，最容易發(fā)生破壞。目前，國內(nèi)外已開發(fā)出許多瀝青路面養(yǎng)護維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應(yīng)用，就必須進行深入的研究。
一、瀝青路面裂縫的分類
按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。
1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。
由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。
2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。
3.塊狀裂縫。
4.邊緣裂縫。
5.沉降或沉陷裂縫。
6.構(gòu)造物接頭裂縫。
各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述，
同時也在防治措施方面做了很多研究。
二、工程概況及施工要點
我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計厚度，所以導致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經(jīng)過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個工人，加熱設(shè)備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下 效保證，關(guān)鍵是該部位是路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，最容易發(fā)生破壞。目前，國內(nèi)外已開發(fā)出許多瀝青路面養(yǎng)護維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應(yīng)用，就必須進行深入的研究。
一、瀝青路面裂縫的分類
按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。
1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。
由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。
2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。
3.塊狀裂縫。
4.邊緣裂縫。
5.沉降或沉陷裂縫。
6.構(gòu)造物接頭裂縫。
各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述，
同時也在防治措施方面做了很多研究。
二、工程概況及施工要點
我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計厚度，所以導致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經(jīng)過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個工人，加熱設(shè)備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下
1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。
2.根據(jù)縫寬確定截取封縫帶寬度，準備好封縫帶。
3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。
4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果。可在封縫帶未完全冷卻時在其上面撒一些細砂、細泥或粉煤灰。 轉(zhuǎn)貼于 中國 5.當裂縫寬大于20mm時，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1．5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復直到縫滿，這個過程要進行人工搗實。再在其上貼封縫帶：當裂縫小于10mm時，可直接貼封縫帶：當裂縫間于10—20mm之間時。應(yīng)用細砂進行填實后再貼封縫帶。
6.施工現(xiàn)場應(yīng)做好交通管制，確保施工安全。
三、結(jié)語
1.南洛線和許南線本身均是一條質(zhì)量優(yōu)良的公路．主要質(zhì)量指標均滿足規(guī)范及設(shè)計要求。目前路面出現(xiàn)一些裂縫，由于裂縫涉及路面結(jié)構(gòu)層及路基的垂向深度較大。有的路段還因為路基的沉降固結(jié)未徹底完成造成的縱向裂縫，常規(guī)的處理方法造價高、對交通影響大且不徹底，用封縫帶進行封縫處理確保雨水不下滲。效果較為明顯。
2.采用封縫帶進行路面裂縫材料進行預(yù)防性養(yǎng)護，延長了路面使用壽命，具有很好的社會、經(jīng)濟效益。
3.采用封縫帶進行瀝青路面裂縫處理，提高了營運公路的服務(wù)水平，減少了養(yǎng)護對交通的干擾，尤其是養(yǎng)護便捷簡單，對養(yǎng)護管理決策具有特別重要的意義。
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