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    橋梁防水的最終目的是為了防腐蝕，延緩橋梁的施用壽命，增加橋梁建設投資的經濟效益最大化，保證橋梁的行車安全。 根據橋梁的種類決定對防水等級的要求：橋梁一般分特大橋、大橋、中橋、小橋涵洞。特大橋、大橋一般為一級防水；中橋以下一般為二級防水；小橋橋梁防水的最終目的是為了防腐蝕，延緩橋梁的施用壽命，增加橋梁建設投資的經濟效益最大化，保證橋梁的行車安全。

　　根據橋梁的種類決定對防水等級的要求：橋梁一般分特大橋、大橋、中橋工程改造加固、小橋涵洞。特大橋、大橋一般為一級防水；中橋以下一般為二級防水；小橋涵洞為三級防水。

　　根據橋梁的大小、地區環境選擇適應的防水材料及施工工藝是橋梁防水的關鍵。因此北方地區應選擇耐低溫比較好的防水材料：建材行業標準JC/T975-2005標準PBⅡ型，交通行業標JT/T535-2004標準Ⅱ型。嚴寒地區及海上特大橋應選擇耐低溫-18℃以下熱溶型防水材料比較理想。

　　防水層鋪裝前必須對水泥混凝土橋面板進行嚴格的清理，橋面板表面應平整粗糙，干燥整潔，不得有浮漿灰、塵土、雜物油污等，對特大橋、大橋或重要橋梁應進行表面刨洗處理，用高壓吹風機將橋面的灰塵反復吹干凈，使橋面板裸露出水泥混凝土的硬茬，在此基礎上應選擇水性瀝青基滲透型的防水材料，反復涂刷在以清理好的橋面板上，或用水性環氧樹脂，JBS-A象路面的透層油一樣滲透到水泥混凝土的表面增加橋梁防水材料的粘結性，防止防水層與橋面板出現剝離現象，也起到了混凝土橋面板的防滲防腐作用。處理過的橋面板做任何防水層都可以。　　

　　瀝青基水性防水涂料或噴刷熱溶型SBS改性瀝青防水涂料，或粘貼卷材效果非常明顯，粘結強度可超過JT/T535-2004的標準要求。河北省交通科學研究所材料實驗室做過測試，室內試驗過程：

　　①在清潔干凈的水泥混凝土表面（C30 30×30×2.5cm）均勻的噴撒一層防水劑(0.2kg/m2)。　　

　　②待防水劑干燥后，用JBS防水涂料和水按1:1的比例混合做底子油，用草刷均勻的把底子油涂滿混凝土表面。　　

　　③底子油干燥后，用棕刷把JBS防水涂料在水泥混凝土表面均勻的涂刷4遍，每次都在干燥后進行，以防止涂膜受損。　　

　　④待最后一次涂膜干燥后，在其上面放置剛拌和好的瀝青混合料（AC-131型），攤鋪均勻厚度3cm，然后放在輪碾成型機上壓實（0.7mpa）。　　

　　⑤試件冷卻后，在切割機上切割成5cm寬試件，以檢驗其粘結效果。試驗效果：水泥混凝土和瀝青混凝土之間粘著緊密牢固，粘結強度達到0.22mpa，達到了理想的效果。為了慎重又選用了一座正在建設中的橋梁做了應用試驗，經過半年考驗后，效果比較滿意，現已推廣應用。石家莊跨線橋、同三高速、青島海遼立交橋等大型橋梁均采用了該材料及施工方法，都取得了比較滿意的效果。　　

　　防水層對鋪裝瀝青混凝土的要求：水性瀝青基防水涂料涂刷完畢后必須實干后，才能進行鋪裝瀝青混凝土，否則運料車在爬坡或調頭時容易將防水層扭壞。熱溶型防水涂料應在充分冷卻，待防水層徹底固化后方可進行攤鋪瀝青混凝土。防水卷材鋪裝后應進行碾壓使卷材內的氣泡徹底排出，搭接縫無任何起邊現象，方可攤鋪瀝青混凝土。　　

　　橋面防水層易薄不易厚，易噴涂不易刷涂，防水涂料厚薄應控制在0.5~1.5mm之間，厚了容易將橋面的凹凸麻面填平，對鋪裝瀝青混凝土影響結合力，噴涂比刷涂好，噴涂可隨著橋面的凹凸均勻的將涂料撒布在凹凸的表層，保留粗糙的麻面增加瀝青混凝土對橋面的親合力。刷涂容易使凹凸面的涂料刷到凹的空隙中，使防水層凸面薄，凹面厚，容易踝破也影響瀝青混凝土與橋面的結合力。　　

　　水性瀝青基橋梁防水涂料成膜物的選擇：現在市場的水性瀝青橋梁防水涂料的成膜物分為三大類：一是石油膠乳類、二是氯化膠乳類、三是聚合膠乳類，這三大類膠乳都可以填充到乳化瀝青中，做成防水涂料，因各類膠乳分子的成因不同，結構不同將這三類膠乳進行適當的搭配，科學的配合填加到乳化瀝青中，這樣生成的防水涂料要比單獨用一種膠乳做防水涂料要好的多，可以使各類膠乳的優勢互補，提高防水涂料的粘結力，回彈性及延伸性、抗踝破性、耐唧水性、抗老化性，起到進一步延緩橋梁壽命的做用。　　

　　橋梁養護與防腐：橋梁建成通車后，經過春、夏、秋、冬一年的周期考驗，應對橋梁整體進行檢查，有病治病、無病保養，橋梁運行一段時間后，或多或少的要暴露出一些老化現象，橋墩、橋面、橋梁防撞墩，都要進行防腐養護，按檢查出的表面缺陷及橋梁所處的地區、環境和車輛運行后所造成的損害，決定養護措施，因橋梁所處的環境不同，H2O、SO42-、OH-、SO2、鹽等有害物質對橋梁的侵蝕和鋪裝面破壞也不同，冰凍區多有撒鹽除冰的情況，給混凝土橋梁帶來嚴重腐蝕，主要表現在：

①嚴重侵蝕結構的鋼筋；

②水分進入混凝土調平層內或橋面板內，由于冰凍作用產生凍融破壞，致使混凝土表面損壞，瀝青與混凝面層間粘結力喪失，鋪裝層出現開裂和坑涵等路面病害，在海洋性氣候或腐蝕性雨水的地區，少量帶酸性的水分進入混凝土內部，將對結構鋼筋嚴重損害。氣車尾氣的SO2和除雪劑中的氯離子對防撞墩、防護欄腐蝕性也很嚴重。 　

　　橋面運行一年后，由于受重荷載車輛的壓扎、急剎車及溫度環境的變化影響，瀝青面層出現了一些細小的裂縫或孔洞，雨、雪、水及有害的除雪劑很容易滲透到防水層的上面，時間長了形成唧水現象，破壞防水層結構，滲透到水泥混凝土橋面板造成損害。此時應選擇石油乳劑滲透力強耐候、耐老化的樹脂類材料，刷涂到上面隨著細小的裂縫和孔洞滲透到橋面的表層，堵塞各種裂縫及孔洞，并且對已老化的瀝青起到了養護作用，這些細小的裂縫形成了網絡作用，增加了瀝青面層的耐候性、抗車轍性，這種材料用量比較少，效果理想。對養護橋面比較經濟，投資少、效果明顯，符合創新的要求。2004年在京福高速、山東泰安段新薛河大橋、2005年在青島市環海高速營海段做了試驗，通過一兩年的觀察效果比較理想。　　

　　橋墩、橋梁防撞墻的養護與防腐措施：材料的選擇，高寒地區及干旱地區應選有機固化材料環氧樹脂等，摻加無機防腐材料混配均勻后涂抹到橋墩及防撞墻的表面。嚴重部位還應加高分子材料、尼龍等，加強抗裂性能。　　

　　防撞墩應選擇無機硅類防水材料噴涂或刷涂到混凝土防撞墩的表面，生成一種增水層，使防撞墩表面象荷葉一樣，不吸水、不染塵；防水、防腐又能保持防撞墩的清潔，用JBS-A（避水神油）成本低而且效果明顯，噴灑過的水泥混凝土防撞墩，通過幾年的觀察取得了比較滿意的效果。　　

　　環境污染特別嚴重的地方，酸、堿、鹽和二氧化硫嚴重超標對橋墩造成了嚴重的腐蝕，應選擇無機耐腐蝕的材料。鑄石，以化學固化法進行處理，鑄石粉它具有較高的耐化學腐蝕性和耐磨性能好的特點，并具有較大的硬度和機械強度。耐酸堿度可達99%以上。耐磨度在一定條件下比碳素鋼高五倍。能承受各種劇烈酸堿的腐蝕，該材料用化學固化劑加水調勻，涂刷在被腐蝕的部位，比有機防腐材料優點多。　　

　　我國的路橋建設正逢高峰發展階段，選擇質優、價廉的防水防腐材料，適合我國國情，經濟適用，復合創新的要求。