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1橋梁維修加固的本質(zhì)要求

我國(guó)日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸量給橋梁帶來(lái)了沉重的壓力，很多橋梁都出現(xiàn)了不同程度的破損情況，部分年代久遠(yuǎn)的橋梁甚至已經(jīng)不能使用。若果將部分破損的橋梁拆除進(jìn)行重建，就必須要投入大量的資金、人力及物力，而且施工改造的時(shí)間較長(zhǎng)，極大的影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。如果能夠在科學(xué)合理的改造方案下，選擇高效的維修加固技巧，來(lái)對(duì)橋梁破損的部分進(jìn)行維修加固或改造，不僅可以有效增加橋梁使用的時(shí)間，而且可以減輕國(guó)家的資金負(fù)擔(dān)。橋梁的維修加固必須在牢固可靠、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用的原則下來(lái)開展維修加固工作。通過(guò)合理的方案，投入適宜的資金，改善陳舊橋梁破損的狀況來(lái)滿足我國(guó)交通發(fā)展的需求，這是進(jìn)行橋梁維修加工的本質(zhì)要求。橋梁的維修加固不僅可以給國(guó)家創(chuàng)造巨大的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益，而且契合我國(guó)橋梁發(fā)展的本質(zhì)需求。

2維修加固技巧的影響因素及選擇要求

橋梁的維修加固措施的選擇與很多因素之間存在著非常密切的聯(lián)系，以下幾種是在選擇適宜維修加固技巧時(shí)需要考慮的因素:橋梁的地理位置、水文環(huán)境等。改造企業(yè)所掌握的技術(shù)水平及質(zhì)量。投入改造的資金狀況。④橋梁的具體構(gòu)成情況。⑤在進(jìn)行維修加固時(shí)交通的封閉情況。⑥預(yù)期的維修加固效果。⑦橋梁在維修加固過(guò)程中的不穩(wěn)定因素�？茖W(xué)合理的維修加固技巧要貼合橋梁的實(shí)際情況，爭(zhēng)取最大程度上改進(jìn)橋梁的不足或改善其破損狀況，從而獲得最高的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。在選擇維修加固技巧時(shí)要特別注意以下兩個(gè)問(wèn)題：橋梁在施行維修加固之后獲得的整體承載能力會(huì)受到原來(lái)截面尺寸、配筋率的制約,不能無(wú)上限的提升載重能力。不同的維修加固技巧應(yīng)該有與其相適應(yīng)的設(shè)計(jì)及計(jì)算形式。

3若干種橋梁維修加固技巧

維修加固是指運(yùn)用不同的方法及措施，結(jié)合可以利用的資源來(lái)對(duì)存在可以改進(jìn)或破損的橋梁進(jìn)行改造，提升橋梁整體的承載能力及性能，以滿足我國(guó)交通量的需求。對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固可以選擇以下幾種技巧。

3.1橋墩維修加固技巧

對(duì)于橋梁下方的維修加固主要是為了提升橋墩的承載力度。若橋梁的橋墩產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性不同程度的損傷時(shí)，可以選擇采用粘貼鋼板、外包混凝土或者碳纖維等形式來(lái)施行維修加固。如果是橫向跨度較大的橋梁產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的損傷，地基可能是導(dǎo)致其狀態(tài)發(fā)生變化的原因。在維修加固這一類型的橋梁時(shí)，可以選擇加填硬土或注漿等措施來(lái)對(duì)橋墩進(jìn)行維修并加固，從而提升橋梁整體的載重能力。抬樁是在橋梁維修加固中使用頻率較高的一種方式，抬樁是指在橋梁原來(lái)設(shè)置的樁兩側(cè)分別再增加一根樁，再運(yùn)用植筋來(lái)對(duì)承臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)共同受力的目的。鋼筋混凝土套箍則是另一種不同的加固樁基方式，運(yùn)用這一種方式是由于橋墩下部的樁基由于多種原因引發(fā)了縮徑情況。這種維修加固方式首先要對(duì)樁體存在的虛浮物進(jìn)行清除，再施行植筋，最后在樁體外部套箍稍微略顯膨脹的混凝土。在橋梁的維修加固中，每座橋梁出現(xiàn)的損傷情況都是不同的，甚至在一座橋梁的不同部分，也會(huì)出現(xiàn)差異性的損傷。例如在維修加固宜賓馬鳴溪金沙江大橋的時(shí)候，針對(duì)其不同部位的差異性損傷情況分別運(yùn)用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)等方式。所以，在實(shí)際中的維修加固方式選擇上，必須要貼合實(shí)際情況，來(lái)選擇最佳的維修加固方案。

3.2改變結(jié)構(gòu)受力體系的維修加固技巧

這一種是通過(guò)改變結(jié)構(gòu)受力體系來(lái)實(shí)現(xiàn)提升橋梁載重能力的方法，改變結(jié)構(gòu)受力體系是一種具有很強(qiáng)主動(dòng)性的維修加固技巧。這種維修加固技術(shù)具有能夠顯著提升橋梁整體的承載能力，減小撓度的同時(shí)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度等特點(diǎn)。但是使用這種維修加固方式的時(shí)侯基本上都要對(duì)橋梁表面的鋪裝進(jìn)行再處理，需要較大的改造費(fèi)用，而且負(fù)彎矩區(qū)的施工質(zhì)量對(duì)橋梁整體的維修加固效果產(chǎn)生很大的影響，所以采用的頻率較低。錨噴混凝土、增加橫向聯(lián)系、增設(shè)主梁等都是屬于結(jié)構(gòu)性維修加固的方法。

3.3碳纖維維修加固技巧

碳纖維維修加固技巧具有操作簡(jiǎn)便、強(qiáng)度高、耐腐蝕等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)近幾年時(shí)間新引進(jìn)的一種橋梁維修加固新技術(shù)。但是碳纖維本身固有的耐火性及脆性不好等因素，限制了其在我國(guó)橋梁維修加固中的廣泛應(yīng)用。

3.4增大截面并配筋的維修加固技巧

這種改造技巧一般選擇加大橋梁側(cè)面或者底面的尺寸，并增配主筋，以此來(lái)提升橋梁主要部分截面有效的高度，最終實(shí)現(xiàn)提升橋梁整體載重力度的目的。增大截面的維修加固方式要在橋梁底部進(jìn)行施工，改造的質(zhì)量很難控制并改造的困難系數(shù)也比較大。所以，雖然這種維修加固方式的費(fèi)用支出不大，但是在我國(guó)的橋梁改造中卻沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。

3.5體外預(yù)應(yīng)力維修加固技巧

在橋梁下部分受拉區(qū)域放置預(yù)應(yīng)力相關(guān)的材料，再通過(guò)張拉來(lái)獲得偏心預(yù)應(yīng)力，這種偏心壓力會(huì)讓梁體上拱，抵除了一些橋梁的自重應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力維修加固技巧的使用能夠明顯改善橋梁結(jié)構(gòu)的變形及裂縫等破損情況，整體的結(jié)構(gòu)承受能力也得到提高。我國(guó)建筑行業(yè)一般采用外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束及下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿這兩種維修加固方式。體外預(yù)應(yīng)力維修加固技巧是一種對(duì)橋梁交通影響最小的方式，其優(yōu)點(diǎn)是可以在開放部分交通的條件下進(jìn)行施工，但是在采用體外預(yù)應(yīng)力維修加固技巧之后必須對(duì)體外預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，預(yù)防其腐壞。

3.6粘貼鋼板維修加固技巧

粘貼鋼板維修加固技巧具有技術(shù)可靠、工藝成熟、施工簡(jiǎn)便、施工時(shí)間短、效果較好等優(yōu)點(diǎn)，而且可以在很小的范圍內(nèi)改變橋梁原來(lái)結(jié)構(gòu)的尺寸。這種維修方式使用錨栓及粘結(jié)劑來(lái)把鋼板粘貼在橋梁發(fā)生破損的部位或混凝土的結(jié)構(gòu)受拉面上，讓鋼板和用來(lái)加固的混凝土充分融合形成一個(gè)整體，滿足提升橋梁載重能力的要求。粘貼鋼板維修加固是目前我國(guó)建筑行業(yè)應(yīng)用得最多的一種維修加固方法。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的橋梁維修加固技巧應(yīng)該在定期總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)的前提下形成規(guī)范的改造體系。在對(duì)橋梁進(jìn)行改造的時(shí)候，不僅要注重維修加固技術(shù)的選擇，還要加大對(duì)改造后的橋梁進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的不足，并探索改進(jìn)的方法，為存在破損與危機(jī)橋梁的維修與加固不斷提供可靠的技術(shù)支持。保證我國(guó)破損的舊橋能夠在科學(xué)合理，并且具有很高可能性的措施下得到維修與加固。在維修加固橋梁的過(guò)程中逐漸形成檢測(cè)、評(píng)估與維修加固一體綜合化的技術(shù)規(guī)范，讓我國(guó)橋梁的維修加固能夠做到有法可依。